Utolsó utáni poszt

2011.06.29. 23:15

Ez most -ennyi hallgatás után- csak egy leleplezés szeretne lenni a magyar használt piac "sajátosságairól". Mert hát ugye, mit is tehet az ember, ha szeretne egy családi járgányt, legfeljebb 2,5 millióból? Ha körbenéz a piacon könnyedén rábukkanhat a KIA Cee'd-re (tudják, a hétévgaris), amiből kis szerencsével kifoghat egy-egy jobb verziót is. Mondjuk egy kombi jobb lenne a gyerek miatt, jobban befér a babakocsi, mint az ötajtósba, tehát legyen kombi. Nem élünk nagylábon, legyen elég az 1.4 benzin, 109 ló csak elég lesz majd, de akkor legalább legyen jól extrázott. Kilométer? Kevés legyen, minél kevesebb, sőt legyen nulla. De ha már nem nulla, akkor nézzük, mit is lehet hirtelen találni!

Tovább is van!

Utolsó poszt

2011.03.12. 20:05

Gondoltam elég szemét, galád dolog lenne úgy abbahagyni a blogot, mintha soha sem lett volna. Sajnos néhol máshol már láttam ilyet, elég szomorú látványt tud nyújtani egy magára hagyott blog. Ezért ezt itt most egyenlőre vegyétek egy befejező posztnak, azt kicsit később még eldöntöm, hogy törlődjön-e végleg minden, vagy maradjon-é. Később lehet, hogy egy megújult formában újra fog indulni.

Amit fő hibaképpen szerintem felvethetnék az az, hogy ez a "mindennapravalami"-ság, na ezzel tettem keresztbe magamnak. Valamint azzal, hogy nem egy bizonyos dologról szól(t), hanem sokmindenről. Mert ha teszemazt egy autós blog lenne, akkor könnyen tartható lenne a napi egy poszt. Viszont így erősen kell gondolkodnom rajta, hogy ne legyen kétszer egymás után ugyanaz, ésatöbbi ésatöbbi. És már eljutottam sajnos oda, hogy csak linkelgetek, semmi kommentárt nem fűzök hozzá, mert egész egyszerűen nincs időm rá.


Napi zene

2011.03.07. 19:49

Majdnem, mivel japánul van, melyet meglehetősen kevesen beszélnek (bár Csikós néha elkapott egy-két mondatot) errefelé. Ez még elviselhető, ám a hazai, LCD-celebeket is megszégyenítő sikoltozást már nem sokan bírják. Pedig a Karottától kapott videó, maga a műsor, egész szórakoztató, főleg, hogy egy driftautóval rémísztgetik a jónépet és csinálnak döbbenetes kunsztokat.

Nagyon jókat nevettünk az autóban ülő, az első pár pillanatban keményen mutogató főhősön, aki pár másodperccel később minden valószínűség szerint beleinek teljes tartalmát zoknijába ürítette. Bár nem tudjuk, ki maga a – kicsit jóltáplált – mester, de az biztos, hogy - finoman szólva -  érzi a kocsit. Főleg, hogy az autó hátsó sarkával meg tudj gyújtani egy gyufaszálat, igen, figyeljék csak!

A 180 km/óra felé rohanó sebmérő mellett világító – a rögzített kézifékre figyelmeztető – ikon pedig lol. Gondolom az autó rendszere bolondult meg egy kicsit, miután kapott egy hidrós kézit vagy fene tudja…

Na és az autó, ami  szerintem csúnya, mint a bűn, bár kétségkívül jó autó lehet: a Toyota Mark II JZX110 formaterve leginkább egy ügyes Mercedes-nyúlásnak tűnik, főleg így, csontra átépítve elég meggyőzően lépeget, mindenki sikít és üvölt, nekünk pedig rettenetesen mókásnak tűnik ez az egész, távoli világ. (Persze japánautó-rajongók rámsütik a szűklátókörű európai redneckséget a mercizés miatt, de nem tudok mit tenni, csak az jut eszembe, elnézést.)

A vécéfrissítő reklám pedig egyszerűen priceless!

Szombati napina

2011.03.05. 18:14

Ismét 3 lány lépe a tovább mögött, azonban most egy triót láthattok!

A feleség orrdíszként lobogott az autó orrán, 160 km/h-s sebesség mellett, de csodával határos módon megúszta. Az autót vezető férjet most többek közt gyilkossági kísérlettel vádolják.

 

A fura eset egyszerű házastársi veszekedésnek indult, de finoman szólva eldurvult. A férj, a kaliforniai Mantecában élő Christopher Carroll a vád szerint tettlegesen lépett fel a feleségével szemben, majd beült a furgonjába, és elhajtott, annak ellenére, hogy a felesége az autó elé állva próbálta ebben megakadályozni. Az asszony ekkor kapaszkodott meg az autó elején az ablaktörlőbe és az egyik tükörbe, Carroll azonban nem lassított, sőt, kihajtott a 205-ös autópályára, és 65 kilométeren át vitte feleségét az autó orrán.

Az asszony ugyan sikeresen megkapaszkodott az autón, de a téli hideg és a nagy sebesség miatt teljesen kihűlt, mielőtt a férje lassított, és ő leugorhatott az autó elejéről. A Carroll furgonja mögött haladó autós vitte be a nőt a kórházba, akinek így komolyabb baja nem lett. A rendőrség persze közben begyűjtötte a férfit, aki ellen családon belüli erőszak, emberrablás és gyilkossági kísérlet miatt indult eljárás.

Csúszós hegyoldal

2011.03.02. 19:08

Ma reggeli Bumeráng

2011.03.01. 19:00

Felgyújtották a stúdiót! A második perctől érdemes figyelni.

Forza Motorsport 4

2011.02.28. 18:13

Eddig csak azt tudtuk, hogy készül, most azonban az első részletek is napvilágra kerültek a Forza Motorsport 4-ről. Az ősszel megjelenő, Xbox 360 exkluzív autószimulátor a jelek szerint minden eddiginél élethűbb vezetési élményt ígér, a fejlesztő Turn 10 Studios legalábbis nem sajnálta az időt (és a pénzt) az apróságokra.

Az elcsípett információk egy MSN Autos cikkben bukkantak fel, amely a készítők nyilatkozataira alapozza állításait.

A Turn 10 Studios ezúttal a Pirelli gumigyártóval együttműködve tesztelt az összes, a játékban szereplő valódi versenypályán, és rengeteg adatot gyűjtöttek a gumik és az autók viselkedéséről különböző versenykörülmények között. A cég szó szerint kibérelte több napra ezeket a pályákat, több terabyte-nyi kép- és videoanyagot rögzítettek a helyszínekről, és GPS segítségével mérték fel az összes aszfaltcsíkot széltében-hosszában. Az új módszernek köszönhetően nemcsak a pályák geometriája lett pontosabb, de az aszfalton lévő repedések, kisebb-nagyobb szintkülönbségek is modellezhetőek lettek a játékban, centiméteres pontossággal.

Nem sajnálták az energiát a járművekre sem. A Forza Motorsport sorozat mindig is kitűnt remek motorhangjaival, de most minden egyes autóhoz külön rögzítették a hangokat a beömlőknél, a motornál és a kipufogónál is. Ezek az egyedi hangok megfelelő keveréssel a lehető legélethűbb hanghatásokat hozhatják majd létre játék közben.

 

A harmadik, amire a fenti cikk kitér, a Kinect támogatás. A mozgásérzékelő egyik legérdekesebb felhasználása kétségkívül az interaktív "bemutatóterem" lesz, amelyben a (lehető legrészletesebben megjelenített) kocsikat "körbe lehet járni", a kezünkkel lehet kinyitni az ajtókat, a motorháztetőt, be lehet ülni és körbe lehet nézni az utastérben. (Lásd a fenti videót.)

Verseny közben is használható a Kinect "fejkövetésre", oldalra dőlve ugyanis megváltozik a nézőpont, így például kanyarokban jobban be lehet látni az utat.

Természetesen továbbra is inkább kontrolleres játék marad a Forza Motorsport 4, és a fizika fejlesztésével, valamint a versenypályák minden eddiginél pontosabb leképezésével az eddigi legrealisztikusabb szimulátor is lehet. Olyan részletekre, minthogy lesz-e a negyedik részben időjárás, napszakváltozás, valamint egyéb újdonságok, egyelőre sajnos várni kell. Reméljük, már nem sokáig.

Rossz PC Játékok Sorozat

2011.02.27. 19:31

Megszűnt a RPCJS, ez a búcsúvideója!

Szombati napina

2011.02.26. 18:24

Ismét 3 lány képe a tovább mögött!

Végre péntek!

2011.02.25. 22:14

Bad Vacation

2011.02.24. 18:14

Szerző: Danessz

Szólj hozzá!

Címkék: epic fail

Evolúció

2011.02.23. 19:44

Szerző: Danessz

Szólj hozzá!

Címkék: epic fail

Hoodride Golf

2011.02.22. 21:25

Nem szokásom a jajjdecsúnya blog kenyerét elvenni, de ezen megakadt a szemem:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

További képek a tovább mögött!

Suzuki Ignis Teszt

2011.02.21. 19:29

Mivel mostanság elég sokat ülök egy Ignácban, gondoltam érdemes felidézni mit is írtak anno róla.

Mazda Racsing

2011.02.20. 19:27

Néhányan a blog olvasói közül esetleg szintén olvasták amikor Csikós Domsjőig ment egy szarért egy megmentésre váró 48 éves Merciért, hogy aztán lábon hazahozza. Na, most ismét hasonló bűncselekmény elkövetésére készül a belsőség blog, mégpedig erre:

Engedjék meg, hogy a szokásostól eltérően egy térképpel és egy útvonalvázlattal nyissak.


Nagyobb térképre váltás

Budapest-Bécs-Stockholm-Östersund-Åre, és onnan még 45 perc buszozás, egészen a Kall Auto Lodge létesítményig, ami nem más, mint egy téli autózáshoz kiépített központ. Ennek vágok neki a parányi magyar csapat egyik tagjaként akkor, amikor minden épelméjű ember a másik oldalára fordul és alszik tovább, hétfőn, hajnali fél négykor.

Valószínűleg már sejthetik, hogy nem lehet egy rossz hely ez, lesz értelme a korai ébredésnek, majd a kétszeri repülőútnak és fagyoskodásnak a svéd hidegben.

Tán emlékeznek még, tavaly csapatunk a Mazda Open Race nevű nemzetközi versenyen a remek harmadik helyet szerezte meg, ennek folyományaként pedig most is hasonló rendezvényre hívtak meg minket a meglehetősen távoli Svédországba, hogy egy befagyott tó jegén csapassunk keresztül-kasul 19 másik autóval és a 2x2 órás verseny alatt minél több kört tegyünk meg. Ami azért annyira nem lehet rossz.

viewer

Kis különítményünk ezúttal mindössze háromtagú, az Origótól Vida Jani kollégával együtt harcolunk majd, anyánkká és kísérőnkké pedig Burovinc Eszti, a Mazda Motor Hungary marketingvezetője avanzsál ismét. Mondhatni összeszokott egy társaság, nem először utazunk már együtt, ez pedig nagy előny, ha négy napra egy messzi országba indulunk.

Minden valószínűség szerint az idén mi leszünk az egyik kevert csapat, hiszen alapvetően 5 versenyzőnek kell váltania egymást, így odakint csatlakozik hozzánk két szlovén és egy török kolléga. Előzetes megegyezés alapján egyértelműen a legtöbb versenytapasztalattal rendelkező Jani lesz a csapatfőnök, ezt ők hárman is elfogadták.

A már jól ismert, Engstler Motorsport által felkészített kétliteres, sperres MX-5-ös Mazdákkal állunk rajthoz ismét. A dolog pikantériáját a finn Black Rocket Monte Spike gumijai adják majd, 2,5-3 milliméteres szögekkel (100/65 R16) és a befagyott tó, ahol egyszerre 20 autó lesz majd a pályán.

Hétfő az utazás napjáé, kedden délelőtt tíztől egy másfél órás szabadedzés, majd tizenkettőtől háromig egy háromórás van programon, délután fél ötkor pedig maga a kvalifikáció, melyen egy mért kört kell megtennie annak, akit a csapat benevez erre. Az autókat itt négyesével indítják, 20 másodperces időközben.

mx

Szerdán aztán 11-től 13.00-ig az első, kétórás futam, majd 13.30-tól 15.30-ig a második. Itt már élesben megy a dolog, az a csapat nyer, amelyik a legtöbb kört teszi meg a négy óra alatt. Minden versenyzőnek legalább 10, legfeljebb 30 percet kell vezetnie egy-egy 120 perces menet alatt. Este aztán eredményhirdetés és csütörtök hajnalban, három órakor kelés, indulunk haza.

Az időjárás-előrejelzés a svéd állapotokhoz képest remek időt jósol, -12, -15-fokos maximális hőmérséklettel, így - minden valószínűség szerint - nem igazán fogunk sokat dekkolni a pálya szélén.

 

A hóba mart jégpálya szálláshelyünktől mintegy 45 kilométerre található, így reggelente és a nap végén buszozunk majd, cserébe egy nagy, fűtött sátorban melegedhetünk és izgulhatunk a monitorok előtt, míg a motorbőgés felveri Åre csendjét.

Maga a hely amúgy minden kritérium szerint zseniális kell, hogy legyen, hiszen a világ egyik legszebb síparadicsoma és extrémsport-központja egyben, de ugye nem kell mondanom, hogy jelen pillanatban csak az autózás érdekel és az, hogy vajon tényleg olyan ihatatlan-e a svéd sör a csehekéhez képest. Természetesen - ha egy mód lesz rá - fotózok majd sliccgombszemű, világos bőrű, szép számi (lapp) lányokat is az autók által felvert hópermet mellé.

samigirl

A finn-svéd-norvég csapatokkal szemben persze nem sok esélyünk van, hiszen ezek szöges gumikon élik az életüket, járókától-járókeretig mindenen az van, de kettőnk nevében is megígérhetem (Jani talán nem haragszik meg érte): mindent megteszünk annak érdekében, hogy jó helyezést érjen el a csapat és ha kenyértörésre kerül a sor, nem mi leszünk azok, akik elveszik a gázt. Ne mondják ránk, hogy csak aszfalton tudunk járni.

Igyekszem folyamatosan tolni az infót, posztokkal és a Totalcar Facebook-oldalán keresztül is.

Szombati napina

2011.02.19. 17:04

Ismét 3 lány képe a tovább mögött!

Víz felett repülni

2011.02.18. 21:37

Évtizedek óta kísérleteznek a hátizsák rakétával, az egyik prototípus még egy Bond filmbe is belekerült. Azonban ezek a szerkezetek mindössze 1-2 perig képesek a levegőben maradni. Azonban Németországban Hermann Ramke és társai munkáját siker koronázta: Elkészült a Jet Pack vízi játék változata, a JetLev Flyer.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Első ránézésre a készülék szinte teljesen azonos: hátizsák, fúvókák két oldalt. Előre nyúló irányító karok. A meglepetés hátul ér minket, ugyanis a készülékhez egy tízméteres tömlő csatlakozik, amelynek a végén egy „csónak" himbálózik. A csónak egy 155 lőerős motort rejt, amely beszívja a vizet, és a tízméteres tömlőn keresztül a fúvókákhoz juttatja. A víz tolóereje 1900 N, a fúvókákból olyan nagy erővel áramlik ki, hogy könnyedén kiemeli vezetőjét a vízből. Ezután jöhet a száguldozás.

A víz felett maximum 8,5 méter magasságba lehet emelkedni, de a technikás vezető – amennyiben a súlya nem több hetven kilogrammnál – elérheti a 35 kilométeres sebességet is.  A víz felett lebegve ugyanazokat a trükköket lehet bemutatni, amelyre a rakéta-hátizsák képes. A felszerelés nem túl nehéz, a hátizsák súlya tizennégy kilogramm.  Mégis képes egy, akár százhúsz kilós pilótát a levegőbe emelni. Üzemideje közepes terhelésnél 1,5-2 óra, csúcsra járatva 1 óra. A repülés stabil és könnyen irányítható.

Van egy 215 lóerős változata is, ennek végsebessége 63 kilométer óránként.  A következő típus is már tervezés alatt áll, a paraméterei hajmeresztőek. Csúcssebessége 80 kilométer óránként, 15 méter magasra lesz képes kiemelkedni a vízből.  Üzemideje 5 óra lesz, ez alatt akár 300 kilométeres távolságra is eljuthat. A teherbírása a szédületes 450 kilogramm lesz.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A fejlesztés kilenc évet vett igénybe, Ebből mindössze három év volt a fejlesztés, hat évet a kísérletekre és a rendszer finomítására használtak. Mára a szerkezet könnyen kezelhető és teljesen megbízható.

Természetesen a jármű csak sporteszköz, és a technikából adódóan csak víz felett használható. De a repülés élménye önmagáért beszél. Már aki meg tudja fizetni, mert a kisebbik típus ára épp csak alatta marad a 100 000 eurónak (28-30 millió forint) a nagyobbik változatot 119 000 euróért bárki számára elérhető.

Néhány különleges videó:

Magyar autkereskedők

2011.02.17. 19:17

Az alábbi sztorit nem én írtam, de elég tanulságos ahhoz, hogy Ti is elolvassátok!

Így dől be az autópiac – vettem egy Daciát

Azt gondoltam, új autó vásárlási szándékommal „én leszek a király”, de rájöttem, még én lehetek hálás, hogy elkölthettem három és fél milliót. Úgy tűnik, egyáltalán nem érdeke a kereskedéseknek, hogy autót adjanak el. A vásárlás közben kialakítottam az értékesítők tipológiáját.
 
Egyre többen vagyunk a családban, egyre kisebb lett az autónk. A szükség nagy elhatározásra sarkallt: vásároljunk egy új, hétszemélyes verdát! Mindenféle családi kölcsönökre, és a régi autóért kapott nem túl jelentős összegre számíthattunk, összesen 3-3,5 millió forintra. Megvolt tehát az elhatározás, a leendő autó legfontosabb paraméterei (7 személyes, és megbízható) valamint a pénz.

Az első kérdés: milyen autót vegyünk?

A kérdésre, minthogy az autókhoz egyáltalán nem ért a családból senki, nem is volt könnyű válaszolni. (A fiúknak ugyan van autóskártyájuk, és az ott szereplő csodák minden adatát kívülről fújják, de mégsem számíthattunk szakértelmükre.) Messziről persze régen szemeztünk az olyan egyterűekkel, mint a Ford Galaxy, Opel Zafira, vagy a Peugeot, Renault és a többiek megfelelő modelljei. A nagy kedvencünk a Chrysler Voyager volt. Hogy ezek közül milyen (öreg) autó jöhet szóba az előbb említett tőke alapján, azt nem tudtuk. Szerencsére van egy-két autómániás ismerősünk, adta magát, hogy tanácsért hozzájuk forduljunk.

A kérdés konkrét volt: milyen hétszemélyes autót vegyek 3-3,5 millióból, ami sok évig hiba nélkül fogja szállítani a családot? Meglepetésemre a válasz is egyértelmű volt: ennyi pénzből Dacia Logan MCV-t. Figyelmeztettek: ez nem egy „csajozós autó”, és reprezentálni is nehéz vele, de ha nem szégyellem kimondani a „milyen verdád van?”- kérdésre a „Dacia”-választ, akkor ezt ajánlják. Hozzátették, hogy egy két-három éves Dacia árából esetleg kijön egy 7-8 éves Transit, talán az is megfontolandó, de a többi egyterű szóba sem jöhet ennyi pénzért. Kiderült, az egy-két éves MCV ára nem sokkal kevesebb, mint az új autóé. Úgyhogy döntöttünk: veszünk egy új Dacia Logan MCV-t.

Családilag megnéztük az egyik barátom MCV-jét, kikérdeztem a tapasztalatairól a tulajt, elolvastam az összes cikket a témában, és próbálgattam, milyen kimondani, hogy „van egy Daciám”.

A béka feneke

Évek óta azt hallani, hogy az autópiac a béka feneke alatt van, és egyre lejjebb és lejjebb csúszik. Konkrétan: senki nem vesz új autót a kies hazában. Most abba nem mennék bele, hogy a benzin kontra diesel dilemma hogyan dőlt el, minden esetre kiválasztottunk egy 90 lóerős diesel változatot, sötétszürke színben, és dűlőre jutottunk a felszereltségi szintben is.

Lendületbe jöttem, mint családfő. Mivel úgy éreztem magam, hogy gyakorlatilag az egyetlen autóvásárló vagyok a hazában, gondoltam, kegyeimet keresve a „lában elé fekszik” az összes autókereskedő. E-mailt küldtem vagy 10 helyre, hogy ilyen és ilyen autót veszek, ismerem a listaárát, és kérdeztem, mennyi kedvezménnyel győznének meg, hogy épp az adott kereskedésben költsem el a 3,5 milliómat. Egy-két napon belül jött néhány válasz, és néhány telefon. Úgy tűnt, 50 ezer forintot hajlandó engedni a legtöbb értékesítő, az egyik 70 ezret. Volt néhány sejtelmes telefon az ország távolabbi vidékeiről, hogy „jöjjön el, érdemes, majd megállapodunk egy olyan árban, ami mindenkinek jó”, ám konkrétumot nem tudtam belőle kiszedni. („Nem telefontéma.”)

Nem estek hasra

Elmentem közben a legközelebbi Renault-Dacia szalonba, hogy érdeklődjek a feltételekről. Ha nem is estek hasra AZ AUTÓVÁSÁRLÓ mivoltom előtt, hosszas és udvarias beszélgetést folytattam a helyi értékesítővel arról, hogy milyen sanyarú a helyzete, hogy egy Dacián mindössze 160 ezer forint haszna van, ebből pedig nem tud sokat engedni. Ha hitelre venném a kocsit, akkor is csak a munkája lenne több, nem érdekelt – a korábbi időszaktól eltérően – abban, hogy rábeszéljen a banki konstrukcióra. Végül megállapodtunk, hogy 100 ezer forint engedményt ad.
 

Igen ám, de hol van ilyen kocsi? Az adott kereskedésben nem volt. Megtudtam, hogy fél Nyugat-Európa Daciára hajt, ezért nagyon kevés autó jut Magyarországra. („Tudja, most minden Dacia megy a németekhez, főleg a Duster nagyon menő mostanában, nem győzi a gyár.”) A kereskedések ráadásul nem is szívesen ruháznak be bemutatókocsira (azt ugyanis ki kell fizetniük, és mivel pang az autópiac, sokáig benne állhat a pénz). De megrendelhetem. Két hónapos határidőre.

Nekem viszont sürgős volt a családi autó. Kérdeztem, nem lehetne-e más kereskedéstől átvenni az autót. Bemásztunk a Renault információs rendszerébe, ahol kiderült: összesen három nekem való autó van az országban. De semmi gond, majd áthozzák trailerrel, és akkor két hét múlva vihetem. Bólintottam, legyen így. Pedig nem a kiszemelt színben volt az a három, de gondoltam, ennyit még engedek az álláspontomból.

Az autó, amit nem adnak el

Két nap múlva csörög a telefonom, hogy nem adja ki a testvérkereskedés az autót, „biztos azért, mert ő akarja levenni azt a nem túl nagy haszonkulcsot). De megtudtam – elárulta a sokat beszélő, udvarias emberem - az inkriminált három kereskedés nevét. Az egyik közel volt viszonylag, elmentem oda. És valóban: ott állt benn a szalonban AZ AUTÓ, amit meg akartam venni.

De nem adták. Az ottani nem túl kedves, és nem is sokat beszélő kereskedő azt mondta, az nem eladó, mert az bemutató autó, és ha elviszem, nem tudják mutogatni. Próbáltam érvelni, hogy én vagyok a VEVŐ, akire várt, aki készpénzzel fizet, és ÉPP EZÉRT AZ AUTÓÉRT jött. Nem adta. „Ez üzletpolitika.” Mondom neki, meg fog szűnni a kereskedés, ezáltal a munkahelye is, ha nem adnak el autót a vevőknek. Nem érdekelte, és továbbra sem beszélt sokat.

A királyságom vége

Éreztem, összeomlóban a pozícióm, hogy az én kegyeimet keresik az importőrök. Félve felhívtam a 2. számú helyszínt, ahol - értékesnek bizonyult - információim szerint van olyan autó, amit kiszemeltünk. A telefon végén biztosítottak, hogy tényleg ott áll egy autó, és azé, aki először lefoglalózza.

Másnap több mint száz kilométer út várt rám, hogy lefoglalózzam az adott autót. És ezúttal sikerült: újra egy sokat beszélő, kedves kereskedővel találkoztam, aki elmagyarázta a vásárlási feltételeket, az autó kiváló adottságait, és hogy nem tud adni kedvezményt, mert sanyarú manapság a sorsa az értékesítőknek. Kedvezményként megígért azért egy 20 ezer forintos alkatrészt.

Belementem, lefoglaltam. Két hét múlva tényleg kigurultam a szalonból. A kedvezményes alkatrész mellé kaptam még egy gumiszőnyeg-szettet, a gyerekek egy-egy matchboxot (naná: Renault kisautókat), és a nejem egy csokor virágot. Végül még hálás is voltam, hogy nem kell – mint később kiderült nem két, hanem - négy hónapot várnom az autóra.

Hazafelé azon gondolkodtam, hogy nincs mit csodálkozni azon, hogy nem veszünk autót, hogy taccson van az autópiac. Talán, ha a vevőkért dolgoznának…

Való Világ

2011.02.16. 19:53

Szerző: Danessz

Szólj hozzá!

Címkék: epic fail

Rammstein Laichzeit

2011.02.15. 20:26

Ma reggel ezt hallgattam, és rájöttem milyen jó kis szám! Ma már mondjuk egy kissé retró, de megvan benne az igazi régi Rammstein stílus! Ezért ma álljon itt a Laichzeit a Rammsteintól!

Chat beszélgetések

2011.02.14. 21:20

Valószínűleg a legtöbbet csak kitalálták, de akkor is jó őket olvasni.

Szerző: Danessz

Szólj hozzá!

Címkék: epic fail

KIA Cee'd tuning

2011.02.13. 11:18

Szombati napina

2011.02.12. 17:45

Ismét 3 lány képe a tovább mögött!

süti beállítások módosítása