40 éves a Lada! Lada hét a TotalCar segítségével! Part 7/6
2010.12.11. 20:42
Jövőhéten be lesz pótolva a Szombati napina cikk!
A 90-es évek nagy piaci összeomlása után a Lada helyzete erősen megromlott a nemzetközi színtéren. A posztszovjet országok maradtak meg csupán felvevőpiacnak. Ennek függvényében a modellválaszték is igen szegényes lett, mivel pénz se volt a fejlesztésekre. A már a 80-as évek végén megtervezett 110-es típuscsalád 1996-os gyártósorra való kerülése is igen nagy dolog volt, de csak az oroszoknak, hiszen a nemzetközi kínálathoz képest addigra már régen elavult a típus.
hirdetésMindezek ellenére hazájában rendkívül népszerű lett a 110-es. Magyarországon a környezetvédelmi normák megszigorítása miatt 1996-ra teljesen visszaesett a Ladák eladása, és az új modellek nem hozták meg a várt sikert. A 110-esek mellett a Nivák gyártása és forgalmazása maradt a fix pont az európai piacokon. Oroszországban napjainkban is gyártják a kockákat, amelyek igazi felvevőpiaca Ukrajna mellett Kazahsztán maradt.
A gyárat 2006-ig életben tartó 2106-os típuscsaládot 30 éves pályafutása után teljesen új fejlesztésű autóval váltották le, végleg. A Lada Kalina bemutatásától várta a gyár, hogy újra fellendüljenek az európai eladások, mivel a 110-es típuscsalád addigra már nagyon elavult volt (ráadásul az első szériák megbízhatatlansága miatt – elektromos problémák – gyanakodással is vették őket). Az autógyárnak közben léteztek jó megmozdulásai – gondoljunk csak a Lada Roadsterre, vagy például, hogy autósportban is elég jó eredményeket értek el. Anyagi okok miatt a koncepcióautók sajnos nem jutottak el a gyártásig, pedig lett volna minek.
A Ladák eladása az orosz piacon is visszaesett 2000-ben, Vlagyimir Putyin hatalomra kerülése után. Putyin beengedte a nyugati autógyártókat, egy feltétellel: Oroszországban kell gyártaniuk az orosz piacra szánt modelleket, amit magas vámokkal kényszerített ki. Ez tovább súlyosbította a VAZ pénztelenségét, innentől pedig még a belpiacon is jelentősen, mintegy felére estek vissza az eladások.
A halódó gyár feltámasztására az orosz kormányzat 2007-ben befektetőnek beengedte a francia Renault–Nissan konzorciumot – technikai fejlesztéseket, modern, nyugati technológiát vártak tőlük. Az óriásgyár tulajdonjogának feldarabolása ekkorra vált teljessé, a franciák 25 százalékos részesedést kaptak benne, a fennmaradó 75 százalékot orosz óriásvállalatoknak adták, közülük a legjelentősebb a Rosztechnologia. Sajnos a 2008-as krízis az átszervezett vállalatot is jelentősen érintette, mélyebbre zuhantak az eladásai, mint a Szovjetunió felbomlása utáni káosz időszakában. Az eladott mennyiség még a 300 ezret sem érte el – mindez egy olyan gyártónál, aminek az éves kapacitása akár kétmillió is lehetne.
Ez az időszak akár a vállalat végét is jelenthette volna, de az orosz állam nem engedhette volna meg a bedöntéséből származó nagy munkanélküliséget, illetve a nemzetközi piacról való teljes kiszorulást, hiszen addigra minden más orosz gyár elsorvadt, leépült, vagy nyugati autókat gyártott már. A franciák nem akartak hozzájárulni a pénzügyi talpra állításhoz, csak a technológiai megújuláshoz tudtak segítséget ajánlani. Fentiek miatt a VAZ-nál tömeges elbocsátásokba kezdtek, rövidített munkahetet vezettek be, csökkentették a fizetéseket. Napjainkra normalizálódott csak a helyzet.
2010-ben a következő típusokat készíti a gyár
- Lada Priora (VAZ 2170)
- Lada Priora (VAZ 2172)
- Lada Priora (VAZ 2171)
- Lada Priora Premier (VAZ 21708), 1,8-as motorral, luxusfelszereltséggel
- Lada Priora kupé (VAZ 2172)
- Lada Kalina (VAZ 1118)
- Lada Kalina (VAZ 1119)
- Lada Kalina Universal (VAZ 1117)
- Lada Kalina Sport
- Lada Szputnyik (Szamara) 5 ajtós (VAZ 2109)
- Lada Szputnyik (Szamara) 3 ajtós (VAZ 2109)
- Lada Szputnyik (Szamara) (VAZ 21099)
- Lada 1300 (VAZ 2105)
- Lada 1500 (VAZ 2107) – ezt a típust kis tételben Egyiptomban és Ukrajnában is összeszerelik
- Lada Niva 4x4 3 ajtós (VAZ 2121)
- Lada Niva 4x4 5 ajtós (VAZ 2131)
- Chevrolet NIVA – összeszerelés Togliattiban, értékesítés a Chevrolet-nél
Sosem volt még annyira értelme kocka-Ladát venni, mint ma, 2010-ben.
2009-ben az orosz kormány a gyár megmentéséről döntött, de ennek a formája nem volt egyértelmű, az csak 2010-ben lett világos. A VAZ 2020-ig szóló üzleti tervének ismeretében az állam első körben kifizetett 25 milliárdot az akkorra 65 milliárd rubelre nőtt adósságból. Majd elindította a cég újrahasznosítási programját, aminek értelmében 2010 márciusától az Oroszországban gyártott, meghatározott típusokra egyszeri 50 ezer rubeles, vissza nem térítendő támogatást adtak. Ezt azok kaphattak, akiknek már legalább egy éve a tulajdonában volt valamilyen tíz évnél öregebb orosz gyártmányú autó.
Az orosz piacot ismerve az emberek kapva kaptak az alkalmon. Persze mindenki Ladát akart, mivel a kockákat még gyártották, az áruk pedig rendkívül kedvező volt, alig 200 ezer rubel. Ám ezekből hirtelen hiány lett. Pedig addigra valamivel még vonzóbbá is vált a típus: egyes, Szamarában bevezetendő, új elemeket először a 2106-os típusban próbáltak ki, emiatt az elmúlt években ezekből a kockákból rengetegféle készül. Erősített generátoros, új karburátoros, 8 és 16 szelepes, befecskendezős, automataváltós gépek mind előfordulnak.
A 2105 és 2107-es típusok is megkapták az Euro3-as besorolást lehetővé tevő befecskendezési rendszert, az elektromos ablakot, az új üléseket, sőt, metálfény is rendelhető lett. A gyár feléledt, és 2010-ben ontani kezdte a kockákat, ezek termelésének 75 százalékát tették ki. Az orosz kormány persze a modernebb típusok fellendülésében reménykedett, amilyen például a Volga Siber vagy az addigra leváltott 110-es modellcsalád utódja, a Lada Priora. Ezek azonban borsos áruk miatt nem annyira kelendők.
Stratégia 2020-ig az AVTOVAZ-nál
2010-ben 446 ezer autó eladását tervezik, ami a tavalyi év után egy másik történelmi minimum a gyár életében, a példányszámok még 1990-ben sem voltak ilyen szerények. A VAZ 9,9 milliárd rubelt kap év végéig segítségként, így a tervezett eladásokkal együtt képes lesz kijönni az eladósodásból. Ha minden jól megy, a 2011-es évet tiszta lappal kezdi majd.
2011-ben egy Kalina-alapú, kis költségvetésű szedánt, illetve egy ferdehátú modell gyártását tervezik megkezdeni, miközben magát a Kalinát leállítanák. Jövőre 31,9 milliárd fejlesztési támogatást kaphat a gyár, s az év végére a tervek szerint 117 milliárd rubel nyereséget könyvelhet el.
2012-re tervezik a B0 kódú, új autócsalád bemutatását, amely a Renault/Dacia Loganra épül. Ennek lesznek kisbusz, kombi és áruszállító változatai, utóbbiak a Dacia MPV és CDV alapjaira épülnének. Leállítanák a klasszikus kocka Ladák gyártását. Egységessé tennék a most még vegyesen orosz és francia beszállítóktól érkező, különböző alkatrészeket. Terv szerint 150 milliárd rubel lenne az éves bevétel, amivel már finanszírozni lehetne a kölcsön visszafizetésének első hullámát.
2013-ban ráncfelvarráson menne keresztül a Priora, ami elvileg minőségi javulást is hozna, ezenkívül befejeznék a gyár átstrukturálását is. Az éves bevételt 180 milliárd rubelre tervezik, és úgy számolnak, hogy addigra teljesen visszafizetik a kapott támogatást.
2014-ben új, ferdehátú típus jönne ki, aminek létezne terepjáró-változata is (B-Cross). Ez a B0-s kód alatt futó Logan alapjaira épülne. Még abban az évben befejeznék a Szamara gyártását. 190 milliárd rubelnyi nyereséget irányoznak elő, és ettől az évtől kezdve erősödésnek indulna a pénzügyi stabilitás is.
2015-ben megint új típus jönne ki, az már középméretű lenne. Üzleti terv: 210 milliárd rubel nyereség.
2016-ban teljesen megújulna a Priora is, egyben középméretű autóvá nőné ki magát. 266 milliárd rubel nyereség lenne az évben.
2017–2019-ig a teljes gyártási kapacitás kihasználásának elérése, további újabb típusok kidolgozása a cél. 2019-ben 328 milliárd nyereség és teljes finanszírozási szabadság a terv.
2020-ra elérnék az évi 1,2 milliós darabszámot (a hősidőben ez maximum 900 ezer volt). Ebből 1 millió 26 ezer Lada márkanév alatt futna. A gyár addigra tíz modellel rendelkezne hat szegmensben. Lenne egy megújult autó a Kalina alapjaira, a 4x4 (Niva) no meg a B0-s csoport. Exportra az 1,2 milliós termelés idején is mindössze 120 ezer autót terveznek. A Lada-szalonok számát 500-ra szeretnék növelni az országban, és a hitelre eladott autók mennyisége az összgyártás 70 százalékát tenné ki. Az AVTOVAZ addigra hatszor több autót szeretne eladni, mint a legrosszabb, 2009-es évben, amikor mindössze 298 ezer autó volt a forgalom. 2020-ra 330 milliárd rubeles évi nyereség az előirányzott.
A klasszikus Ladák gyártását 2010 márciusában az IZSAVTO-nál folytatták, amely szintén egy anyagi nehézségekkel küzdő vállalat. Jól jöhetett a megrendelés. Napjainkban indult újra a Lada 2104 készítése Izsevszkben, IZS néven. És a pickup-változat is újra gyártásba került.
Az elkövetkező két évben az angliai piacra szeretne visszatérni a Lada. Tizenhárom évvel ezelőtt teljesen kivonult innen, ahol pedig 1974-től 1997-ig volt jelen. A kezdeményezés a résztulajdonos franciák fejéből pattant ki. Nem lesz könnyű feladat, mert az angolok többsége ma már csak guruló konzervdoboznak tartja a Ladákat. A hetvenes években még egészen jó volt a kocsik híre, sorra jelentek meg dicsérő cikkek az 1200-asról és az 1500-asról, ám a nyolcvanas évekre odalett a renomé.
A franciák úgy érvelnek, hogy a Skoda is elavult szocialista márka volt, aztán a Volkswagen a hóna alá nyúlt, felvirágoztatta, és jelenleg már a szigetországi eladási listák élén van a márka. A Ladáknak már látják is a helyét: a koreai kocsik és a Skoda konkurensének szánják. Ezt a piacot természetesen már nem a régi típusokkal akarják visszaszerezni, hanem az elkövetkező, új, Renault-alapúakkal. Nagy reményeket fűznek a majdani kockákat leváltó modellcsaládhoz is, amely mindössze 250 ezer rubelbe (1,65 millió forint) kerülne, ezzel a piacon a legolcsóbb lehetne. Ezzel a modellel akarnak visszakerülni Európába is, bár a típust magas vámok alaposan megdrágíthatják majd. És lehet, hogy rövidesen a Renault-nak nagyobb szava lesz az AVTOVAZ irányításában, mint korábban, legalábbis vannak ilyen hírek.
Nagy-Britannián kívül Venezuelát is meg szeretné hódítani a gyár. Egy 2008-ban született megállapodás értelmében még idén elkezdenék egy 2000 autót előállító gyár építését. Érdemes lenne sietni, lassan vége az évnek… Abban a gyárban kizárólag a Kalinát gyártanák, amelynek a készítését épp jövőre akarja leállítani a VAZ – érdekes, nem? Ennek fényében nem tudni, mi lesz a VAZ jövőjével Venezuelában. Fentieken túl UAZ-típusok gyártását is tervezik a venezuelai üzemben, de e pletykán túl még semmilyen konkrétum nem került napvilágra.
A talpra állítási program novemberben ért volna véget, de olyan nagy még az érdeklődés, hogy mostanra a szovjet időket idéző autóváró-lista alakult ki. Végül is ez a program mentette meg a VAZ-t a teljes eladósodástól, ezért – bár a tervek szerint most leállították – jövőre folytatják majd a programot, igaz, a kockákat valószínűleg már kihagyják belőle.
Tanulmányautók
- Lada Peter Turbo 2000-ből
- Lada 2116 Sziluett 2005-ből
- Lada C
- LADA C Cross 2009-ből
- Lada Revolution III 2009-ből
- 2010 Jalta Rali győztese
- Lada 2112
- Kocka-utód Lada Granta
Ajánlott bejegyzések:
A bejegyzés trackback címe:
Kommentek:
A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.