Ez a blog szólni fog zenéről, autókról, tévéről, játékokról, meg mindenről ami az átlag ember életében benne vannak. Én is csak egy vagyok közülünk, de most mégis virtuális tollat ragadok, és minden nap próbálok valamit firkantani.
Keresés
Friss topikok
tesz-vesz:
kkbk.blog.hu/2011/07/10/dombovari_es_a_jozansag_humornak_alcazva (2011.07.10. 14:31)Dombóvári VS. Csonka
acsa77:
@Valencia: És ne is tekintsd tragédiának, bármilyen újabb kisautót vennél helyette, nagyobb értékv... (2011.07.09. 13:04)Utolsó utáni poszt
Unimatrix03:
Na ez elkeserített. Most vagyok a mail fázisban. Hasonló úton után jutottam el az MCV-hez. Ezek sz... (2011.04.22. 08:46)Magyar autkereskedők
A kínai Brilliance cégcsoporthoz tartozó Jinbei márka legújabb alkotása a Kia Sorentót másolja.
Kia koppintással lép a SUV-ok piacára a kínai Jinbei márka
Úgy tűnik, a kínai másolóipar se dolgozik már olyan gyorsan, mint régen. Vegyük például a Jinbei márkát, amely mostanáig buszlimuzinokra specializálódott, de elhatározta, hogy a szabadidő-autók felé is nyit.
Egyszerre másolták le az első és második generációs Sorentót a kínaiak Nem is nagyon kerestek sokáig, amíg megtalálták az általuk lemásolásra érdemesnek nyilvánított alapot. A dél-koreai Kia Sorentóra esett a választás, és még igazából az se tudta megzavarni a fejlesztőmérnököket, hogy idő közben modellfrissítés történt a mintadarabnál. Mivel nem akarták kidobni az addig elvégzett munka eredményét, azt a megoldást választották, hogy az első generációs karosszériára az új modell orrát illesztették rá. Az, hogy az alvázas régi és az önhordó új Sorento között jelentős magasságbeli különbség van, meredeken lejtő motorháztetővel hidalták át. Ez alatt egyébként – hogy is lehetne másképp – egy, a Mitsubishitől származó 2,4 literes benzinmotor dolgozik.
Innen látszik a legjobban, hogy az új orr és a régi hátsó rész mennyire eltérő magasságban van
A néhai NDK területén található egyik régi, elhagyott szovjet katonai bázis területén alkalomadtán furcsa dolgok történnek. Például megjelenik pár tucatnyi BMW, majd pár nap múlva valamivel kevesebb távozik onnan. Sokan nem tudják, de ezen a helyen elég komoly képzés folyik, lényegében itt pallérozzák azon sofőrök tudását, kikről talán a nagysikerű Szállító-sorozat főhősét is mintázták: profi testőrök, páncélozott autók, repeszek, robbanások és néhány összetört karosszériaelem.
A BMW - hasonlóan a Mercedeshez és Audihoz - természetesen megnövelt védettségi szintű típusokat is kínál azon vásárlóinak, akik valami miatt féltik a bőrüket. A BMW High Security Series-családba jelenleg a V8 és V12-es benzinmotorral szerelt 7-es széria, illetve az X5 és X5 Plus típus tartozik.
A VR7-es és VR9-es ballisztikai minősítésnek megfelelően az autók elllenálnak a kézifegyverek acélmagvas és a páncéltörő lövedékeinek, kézigránátoknak és robbanószerkezeteknek. A .44-es Magnum (ami valójában 0.429 inch, azaz 10,9 mm) és az AK 47 7,62 milliméteres lövedékek sem tesznek kárt a bent ülőkben. A kritikus helyeken (ajtószélek, üveg-karosszéria találkozási pontok és az egyes karosszériaelemek találkozása) külön extra erősítést kaptak nagy szilárdságú acélból.
Természetesen defekttűrő abroncsokkal, beépített tűzoltó-rendszerrel és túlnyomásos beltérrel, belső oxigénellátó rendszerrel is rendelkeznek. Mindez azonban mit sem érne olyan sofőr nélkül, aki az első petárdadurranástól pánikba esik. Vészhelyzetben minden egy-egy helyes, akár reflexszerű reakción is múlhat, éppen ezért kell a lehető legjobban felkészülni a váratlan helyzetekre. Az pedig, hogy ilyenkor akár törik is a tizenmilliós autó, semmit sem számít.
Magán a tréningen sem simogatják őket, láthatják, hogy a horpadt lökhárító, végighúzott oldal vagy megpörkölődött géptető nem akadály. Persze az igazán komoly fegyverarzenál ellen nem védenek meg, de tekintélyes önsúlyuk ellenére megadják az esélyt arra, hogy minél rövidebb idő alatt elhagyhassák a veszélyes zónát a bent ülők: 7,9 illetve 6,2 másodperc alatt gyorsulnak nulláról százra. Vajon mit mutatnának egy standard, EuroNCAP-törésteszten?
Női bugyiban és papucsban közösült egy szamárral egy 68 éves portugál férfi.
A beteges szenvedélyért az életével fizetett. Perverziója juttatta a túlvilágra azt a 68 éves portugál férfit, ki egy másik ember szamarával közösült - írta a crimetime.ro. A beteges zoofil azonban nem az aktusba halt bele, hanem valószínűleg gyilkosság áldozata lett.
Amikor megtalálták a holttestét vérbe fagyva, mindössze egy női bugyi és papucs volt rajta.A szamár tulajdonosa bosszút állt kedvenc állata megbecstelenítése miatt. Jaime Piresről a helybéliek elmondták, rögtön sejtették, hogy gyilkosság áldozata lett, hiszen a Báránynak becézett férfi közismert volt az állatszexhez való vonzódásáról, legutóbb tyúkok megerőszakolásával gyanúsították meg, és ítélték el
A szamár tulajdonosa, akit azzal vádolnak, hogy ő vágta el Pires torkát, tagadta, hogy bosszút állt volna állata megbecstelenítéséért, azt viszont elismerte, hogy Russo a kedvenc szamara volt.
Elég gyakran előfordul, hogy kevés a hely, ezért alig lehet parkolni. De a mostani eset még kiélezetteb, hiszen tisztán látható, hogy az egész parkoló szinte üres! Sőt, még az X6-os BMW-vel is szépen be tudott állni a tulaja, de a Ferrarival ez túl nehéz manővernek bizonyult.
Mi történik, ha semmi nem kényszeríti az autóst, hogy körbe menjen? Kitalálták? Itt van néhány csodás példa Németországból.
Itthon is csak az utóbbi 10-15 évben tértek vissza a körforgalmak, és erősen megosztják az autósokat. Van, aki biztonságosabbnak érzi, mint az egyszerű kereszteződéseket, másokat idegesít. Kikerülni azonban ritkán lehet – legtöbbször középen valami akadály gondoskodik róla, hogy senki ne legyen rest kormányt tekergetni, még ha amúgy egyenesen is elérné a célját. Bár az alábbi film pontos származását nem ismerjük – csak annyt biztos, hogy Németországban készült – tökéletesen bemutatja, hogy hogyan reagálnak az autósok egy frissen felfestett körforgalomra, ha csak néhány festékcsík jelzi a kikerülendő területet. Egyenesen áthajtókból és balra kanyarodókból is akad szép számmal, de néhol egész meredek helyzetek is kialakulnak.
A film persze egyértelműen válogatás – talán hetek vagy hónapok termése – de azért jól mutatja, hogy mindig akad, aki vagy rutinból, vagy figyelmetlenségből figyelmen kívül hagyja a felfestéseket, míg mások a jelzések szerint haladnak, ami néha egész veszélyes szituációkat teremt.
Jó ajánlat, vagy messzi elkerülendő? Nem is olyan egyértelmű!
Elsőre még semmi megleő, ez csak egy egyszerű Nissan Note, egy családi mindenes mini-egyterű. A neten a gyérebben felszereltek 1.9-nél indulnak. Nos, de akkor ez mégis miért kerül 1.3 millióba? Hát ezért!
Valaki nagyon haragudhatott a tulajra (talán egy dühös feleség?), úgyhogy nem játszadozott, betörte az utasoldali ablakot, majd egy diszperzites vödör tartalmát beleürítette a jobb sorsra érdemes japán remek belterébe. De ha jobban belegondolunk ez tényleg nagy probléma?
Hiszen kell venni egy jobb első ablakot, be kell szereltetni, és ha nem csinált túl nagy kárt az elektromosságban a beszivárgó festék, és ha nincs büdös az autóban (egy idő után úgyis megszűnik) még akár poén is lehet az, hogy meghagyni így a műszerfalat!
Valahogy elképzelem a beszélgetést, ahogy megveszem!
"-Tesó, tudod mennyi most neten egy Note? -Használtan? -Naná! -Bazz, jókatkérdezel. Legyen monjduk kétmilla. -Ja, kábé annyi. Te, tudod, hogy milyen autót vettem? -Na? -Egy Note-ot bazdmeg, de 1,2 millióért! -Nebassz! -De, gyere nézd meg! -Bazd, mi van ennek a műszerfalával? -Ja kérem, ez egy tervezői kiadás, teljesen egyedi, csak ez az egy van belőle!"
Tunézia napok óta első helyen szerepel a külföldi híradásokban. Torát üli az ördög az afrikai országban, a zavargások teljes káoszt okoztak, és nagyon úgy tűnik, hogy a helyzet Zin el-Abidin Ben Al elnök távozásával sem változik.
Számunkra mindez csak azért érdekes, mert a vasmarokkal irányító vezér nem vetette meg a luxusautókat, és olyan gyorsan pakolt össze, hogy Ferrari 599 GTB Fiorano-ja otthon maradt. Egyéb ingóságaival egyetemben. Ezekre az értékekre vetett szemet a "nép" néhány képviselője, "Ez a mi pénzünk!" felkiáltással, és jó forradalmárhoz méltóan vittek amit csak bírtak. Az olasz vasat is, de feltehetőleg a kulcsot nem találták, így kénytelenek voltak egy markolót bevetni a művelethez.
A sárga maranellói paripa további sorsáról nincs hírünk, bár a helyzetet látva, nem sok jót jósolunk neki.
